自2023年起，中國(guó)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)便愈演愈烈，從主流家用車型到豪華品牌座駕，大批汽車紛紛投身降價(jià)浪潮，力求在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車企降價(jià)無(wú)疑是重大利好——購(gòu)車成本大幅降低，人們得以用更少的錢購(gòu)入心儀車型。

那么，在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)中，哪些車型的降價(jià)幅度最為顯著呢？第一電動(dòng)根據(jù)易車發(fā)布的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)數(shù)據(jù)，整理出了目前在北京地區(qū)的汽車降價(jià)榜，供消費(fèi)者買車參考。

▍傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)的價(jià)格保衛(wèi)戰(zhàn)

在傳統(tǒng)合資燃油車領(lǐng)域，降價(jià)幅度之大令人咋舌。斯柯達(dá)柯米克起售價(jià)9.99萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)直接降至4.99萬(wàn)元起，最高降5萬(wàn)元，降幅達(dá)50%。曾經(jīng)被眾多家庭青睞的德系品質(zhì)小車，如今以近乎腰斬的價(jià)格出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，試圖重新喚起大家的購(gòu)買熱情。

同樣有著大幅降價(jià)表現(xiàn)的還有上汽大眾的明銳和速派。明銳原起售價(jià)14.39萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià) 7.39萬(wàn)元起，最高降價(jià)7萬(wàn)元，降幅49%；速派原價(jià)17.49萬(wàn)元起，現(xiàn)價(jià)9.69萬(wàn)元起，最高降價(jià)7.8萬(wàn)元，降幅45%。這兩款車作為大眾旗下的經(jīng)典車型，一直以來(lái)憑借穩(wěn)定的性能和扎實(shí)的做工贏得市場(chǎng)認(rèn)可，但面對(duì)如今激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也不得不放下身段，以價(jià)格換市場(chǎng)。

美系車方面，別克威朗表現(xiàn)突出。原價(jià)12.89-15.89萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)6.89-9.89萬(wàn)元，最高降價(jià)6萬(wàn)元，降幅47%。威朗一直以時(shí)尚的外觀和舒適的駕乘體驗(yàn)吸引消費(fèi)者，此次大幅降價(jià)，無(wú)疑是想在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中再次掀起購(gòu)買熱潮。

而豪華品牌也未能置身事外。捷豹XEL原價(jià)32.98-34.18萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)16.5-19.98萬(wàn)元，最高降價(jià)16.73萬(wàn)元；奔馳 A 級(jí)原價(jià)25.13-27.57萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)12.57-15.57萬(wàn)元，最高降12.56萬(wàn)元；寶馬7系原價(jià)91.9-126.2萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)63.10-94.10萬(wàn)元，最高降價(jià)63.1萬(wàn)元。

這些車降價(jià)幅度均達(dá)50%，曾經(jīng)高高在上的豪華品牌車型，如今以如此大幅度的降價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，讓不少消費(fèi)者心動(dòng)不已。奔馳GLA、發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)、寶馬X1等豪華品牌車型也紛紛降價(jià)，降幅在42%-44%之間。

傳統(tǒng)合資燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，反映出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車面臨著巨大的壓力。一方面，新能源汽車在政策支持、使用成本等方面具有優(yōu)勢(shì)，吸引了大量消費(fèi)者；另一方面，消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也在不斷變化，更加注重智能化、環(huán)保等因素。傳統(tǒng)燃油車企業(yè)為了維持市場(chǎng)份額，不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。

▍合資豪華新能源車也未能“幸免”

新能源汽車領(lǐng)域同樣在降價(jià)，合資車同樣是降價(jià)主力，尤其是BBA、沃爾沃等豪華車品牌。

奔馳旗下車型三款車EQA、EQB、EQE最大降幅均超42%；寶馬旗下三款車i3、iX1、i7、i4最高降幅超36%。奧迪Q4 e-tron最高降幅達(dá)35%；沃爾沃旗下S90插混、XC60插混最高降幅達(dá)32%。

以BBA為代表的豪華品牌，在新能源汽車領(lǐng)域的布局相對(duì)較晚，面對(duì)特斯拉、比亞迪、小米、小鵬、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)沖擊，通過(guò)降價(jià)策略能使其短期內(nèi)提升銷量。

除了豪華品牌，日系品牌和部分自主品牌的降價(jià)幅度也不小。例如，東風(fēng)本田 e:NP1 極湃 1 最高降價(jià)7萬(wàn)元，降幅40%；東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅最高降價(jià)7.5萬(wàn)元，降幅38%。

比亞迪旗下明星車型比亞迪秦PLUS，起售價(jià)從7.98萬(wàn)元，現(xiàn)價(jià)5.94萬(wàn)元起，最高降價(jià)6萬(wàn)元，降幅50%。如：2025款EV 智駕版510km 領(lǐng)航版降價(jià)6萬(wàn)元，起售價(jià)降至9.28萬(wàn)元。

榮威D7最高降價(jià)4.4萬(wàn)元，最高降幅達(dá)36%；逸動(dòng)PHEV最高降價(jià)3.2萬(wàn)元，最高降幅達(dá)34%。各品牌的降價(jià)舉措，讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系發(fā)生了劇烈變動(dòng)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，各車型大幅下降，他們可以用更低的價(jià)格購(gòu)買到自己喜歡的汽車，購(gòu)車成本大幅降低。對(duì)于車企而言，降價(jià)是一把雙刃劍。一方面，降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)下降，尤其是對(duì)于那些原本利潤(rùn)空間就較小的車企來(lái)說(shuō)，壓力更為巨大。但另一方面，通過(guò)降價(jià)可以快速清理庫(kù)存，回籠資金。同時(shí)，降價(jià)也可以吸引更多消費(fèi)者關(guān)注品牌，提高品牌知名度和市場(chǎng)占有率。

總體而言，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)加劇以及消費(fèi)者需求的不斷變化，車企“以價(jià)換量”的降價(jià)方式可能還將持續(xù)一段時(shí)間。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企不能僅僅依靠降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額。未來(lái)，還需要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

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